?

Log in

No account? Create an account

Метки: Инфраструктура

Никакого вам больше метро!

Наконец-то хорошие новости! Похоже, правительство всё же прислушалось к урбанистам и транспортникам и отказалось от идеи зарыть десятки миллиардов…Далее... )


Наконец-то хорошие новости! Похоже, правительство всё же прислушалось к урбанистам и транспортникам и отказалось от идеи зарыть десятки миллиардов в землю каждого города-миллионника.

Судя по транспортной стратегии до 2030 года, упор в крупнейших городах и агломерациях России будет сделан на трамваи и городские электрички.


Скриншот: @arkadiygershman

Это решение можно только приветствовать, поскольку прокладывать метро намного дороже, чем развивать наземный транспорт.

Замминистра транспорта Челябинской области Александр Егоров процитировал вице-премьера Марата Хуснуллина, который сказал, что нового метро не будет даже в миллионниках. Максимум достроят то, что уже начали (надеюсь, это он не про Омск).

Свернуть )

Москва потеряла целый год!

Фото: MoscowCyclist Около года назад власти Москвы объявили о начале всеобщей изоляции: с конца марта 2020 года жителям запретили выходить из…Далее... )

Фото: MoscowCyclist

Около года назад власти Москвы объявили о начале всеобщей изоляции: с конца марта 2020 года жителям запретили выходить из дома без уважительной причины и свободно перемещаться по городу. Аналогичные меры, впрочем, были приняты и в других странах. Со временем стало понятно, что, несмотря на пандемию, закрывать людей дома без какого-либо движения – тоже не самая лучшая идея, в том числе и для их здоровья.

Поэтому когда во всем мире города стали постепенно открываться, во многих из них сделали ставку на передвижение пешком или на велосипеде, что и понятно, велосипед – это здоровая альтернатива любому транспорту, особенно когда стоит цель избежать массового скопления людей в одном месте.

И тут начинается самое интересное. Если в одних городах понимали важность двухколёсного транспорта, стимулировали спрос на передвижение пешком либо на велосипеде и активно развивали инфраструктуру, то в других не делали ровным счётом ничего или же почти ничего. В результате сегодня, спустя год, хорошо видно, к чему пришли разные города.

В прошлом месяце американский портал Streetblog подвел итоги года, прошедшего с момента рекомендации мэра Нью-Йорка Билла де Блазио перемещаться по городу на велосипеде или пешком для уменьшения распространения коронавируса, сравнив, как власти Нью-Йорка и других городов мира развивали велоинфраструктуру. И знаете, Нью-Йорк на фоне Парижа, Милана или Боготы выглядит достаточно скромно – становится понятно, что американский мегаполис и близко не использовал все возможности для развития велотранспорта. Но, как говорится, всё познаётся в сравнении.

Потому как если посмотреть на Москву, то темпы развития велоинфраструктуры в Нью-Йорке очень даже впечатляют!
Свернуть )

Краснодар – сила, Пермь – могила

Фото: администрация Перми. Удивительно, насколько по-разному развиваются российские регионы. И речь даже не про контраст Москвы с условным…Далее... )

Фото: администрация Перми.

Удивительно, насколько по-разному развиваются российские регионы. И речь даже не про контраст Москвы с условным Омском или Читой, а про огромную разницу в приоритетах развития регионов по сравнению друг с другом.

Вот есть, например, два областных центра: Краснодар и Пермь. Оба города находятся в одной стране, у них сопоставимое население (в каждом проживает порядка 1 миллиона человек), они даже основаны были в один век. Вот только приоритеты развития кардинально отличаются: если в одном городе делают ставку на пешеходную и велосипедную инфраструктуру, убирая машины из исторического центра, то в другом лишь строят эстакады и постепенно превращают городские улицы в многополосные шоссе.
Свернуть )

Новые районы Бордо: хотели бы так жить?

Что такое новый район в России? Чаще всего это панельки на бывших сельхозполях с двором-парковкой и единственной дорогой в сам город. Согласно…Далее... )


Что такое новый район в России? Чаще всего это панельки на бывших сельхозполях с двором-парковкой и единственной дорогой в сам город. Согласно программе доступного жилья и поручениям Путина, абсолютно любой новый дом считается благом, губернаторов каждый год оценивают именно по количеству сданных метров, но не по их качеству. Поэтому чиновники и политики не видят проблемы в убогой застройке без парков, трамвая, школ и магазинов: у них всё хорошо, показатели выполнены, а факты деградации города, некачественного жилья, пробок, гнилых коммуникаций – это уже проблемы "негров". Даже Музыкальный в Краснодаре на бумагах и в отчётах был хорошим районом!

В развитом мире ситуация иная: там никто не ставит целей губернаторам по количеству вводимого жилья. Процессом руководят городские власти с избираемыми мэрами, которые не зависят от воли свыше. Когда тебя никто не подгоняет сверху, появляется время на детальную проработку проекта, архитектурные конкурсы и регламенты. Например, часто именно городские власти и операторы перед застройкой готовят мастер-план для нового района, где прописано количество и характеристика квартир, расположение магазинов и площадей, как жители будут передвигаться в будущем и какая для этого нужна инфраструктура. В такой системе застройщики не могут просто взять и построить небоскрёб с однушками, полем парковки и одной качелью, окупить проект на стадии стройки, а после спихнуть социальные и инфраструктурные проблемы на город и общий бюджет.

Новый район Жинко в Бордо – как раз пример хорошего планирования и застройки: новые дома и жители не создают проблем всему остальному городу, а, наоборот, развивают и улучшают городскую среду.

Свернуть )

Как бразильцы всё проебали (так же, как и русские)

Путевые заметки, день 3 Как мы знаем, всё проебать – это великий дар. Это только с первого взгляда кажется, что чтобы проебать все полимеры,…Далее... )
Путевые заметки, день 3


Как мы знаем, всё проебать – это великий дар. Это только с первого взгляда кажется, что чтобы проебать все полимеры, особого ума не надо, но это не так. Без ума можно остаться на месте, ничего не получить, а вот чтобы облажаться по полной, чтобы отменно накосячить, надо постараться. Сегодня посмотрим, как старались бразильцы.

Как мы знаем, четыре года назад, в 2016 году, в Рио-де-Жанейро прошли летние Олимпийские игры. Народ со всего мира приехал в солнечную Бразилию на праздник спорта. А что такое Олимпиада для страны? Это огромное испытание! Я про это много писал на примере разных городов.

Когда к вам внезапно приезжает миллион человек на месяц, вы должны подготовить для них инфраструктуру. Нужны широкие дороги, вместительный общественный транспорт, куча отелей, широченные площади, чтобы не было давки, много паркингов. Но потом народ уезжает, а вы остаетесь со всем этим богатством, которое больше никогда не будет использоваться. В этом главная проблема крупных международных мероприятий. Гости уедут, а инфраструктура останется. И эту инфраструктуру нужно как-то эксплуатировать. Нужно убирать и следить за огромными территориями, которые уже не используются. Нужно ухаживать за множеством стадионов, которые почти всегда пустуют. Наследие таких праздников превращается в огромную чёрную дыру для бюджета, которая постоянно засасывает деньги, при этом от всей этой инфраструктуры нет никакого толку.

Проведём аналогию. Представьте, что вы живёте в обычной трёхкомнатной квартире. И вдруг у вас праздник и к вам должны прийти в гости 50 человек. Вы срочно собираете по соседям стулья, приносите большие столы, закупаете кучу еды, возможно, нужно приготовить новые спальные места. А потом гости уезжают. Что вы делаете? Правильно, быстро возвращаете всё как было, чтобы в квартире было опять комфортно проживать одной семье. Но вот когда речь заходит про город, то город часто не думает о том, что гости уехали, и надо дальше жить обычной жизнью.

Это проблема почти всех городов, которые принимали Олимпиаду. Я уже рассказывал про Сочи, поднимал тему стадионов ЧМ-2018. В том же Сочи проводится гран-при "Формулы-1", там придумали новый хоккейный и новый футбольный клуб, которые постоянно выступают в высших лигах. Но даже все эти мероприятия не способны полностью загрузить Олимпийский парк, который начал разваливаться уже через год после зимних Игр. Ну а со стадионами ЧМ вообще беда. На них почти никто не ходит (в этом году ещё и коронавирус удружил), а сборная России по футболу и группа "Ленинград" постоянно по ним кататься не могут. Тут ещё надо отметить отвратительное качество благоустройства вокруг стадионов, которое начало разваливаться ещё в 2018 году, после первых же дождей. В итоге большинство арен по-прежнему находится на федеральном балансе, и в них утекают деньги налогоплательщиков.

Проблема заключается в том, что когда проектируют олимпийскую инфраструктуру, думают только о том, как встретить гостей. Но думать надо и том, как потом всё это эксплуатировать. Как потом ухаживать, как сделать так, чтобы всё это работало и приносило деньги.

Ведь на содержание всех этих стадионов и инфраструктуры никаких денег не хватит. Никакой бизнес не будет здесь работать. Зачем, например, открывать ресторан или магазин, если клиенты будут там появляться лишь несколько раз в год?

В Лондоне, кстати, это быстро поняли и начали перестраивать наследие Олимпиады-2012 под ежедневные нужды. Сделали парк, набережную, детские и спортивные площадки, построили торговый центр и модные жилые кварталы. Сам стадион при этом сохранили (там теперь играет клуб "Вест Хэм"), как и велотрек, но территория вокруг него теперь не так зависит от спортивных соревнований. С другой стороны, в Британии есть культура семейных походов на футбол, матчи в АПЛ и кубках проводятся часто, а значит, у открывшегося в округе бизнеса есть постоянные клиенты.

А теперь давайте посмотрим на Рио – что они там натворили.

Свернуть )

Это просто космос: в Гааге построили велопарковку на 8000 мест

Фото: MikeBink / ArchDaily Голландия – это страна, где велосипед является неотъемлемой частью повседневной жизни. Вдумайтесь, здесь каждая…Далее... )

Фото: MikeBink / ArchDaily

Голландия – это страна, где велосипед является неотъемлемой частью повседневной жизни. Вдумайтесь, здесь каждая четвертая поездка на работу происходит именно на велосипеде! Как мне кажется, велосипедистов в Нидерландах даже больше чем в Китае. И сегодня это один из лучших примеров того, что если грамотно подходить к развитию велосипедной инфраструктуры, то есть строить выделенные широкие велосипедные дорожки, ставить специальные светофоры и организовывать повсюду парковки, то люди с удовольствием пересаживаются на двухколесный транспорт.

Несмотря на то, что велосипедной инфраструктуре Нидерландов позавидует любой российский город, голландцы не собираются останавливаться на достигнутом. Давайте посмотрим на крутую современную подземную велопарковку на 8000 мест, которую в этом году открыли в Гааге напротив центрального вокзала.

Выглядит она потрясающе!
Свернуть )

Веловарвары захватили Европу, Россия не сдаётся!

Вы могли не заметить из-за закрытых границ, но в Европе сейчас начинается настоящая велосипедная революция! Многие города, включая самые крупные, принимают беспрецедентные меры по расширению и улучшению велоинфраструктуры, на это выделяются огромные деньги. Недавно мы с вами говорили о том, что в России велоинфраструктура как раз почти полностью отсутствует. И коронавирусный кризис был шансом для её создания. Но первый робкий шажочек сделала только Москва. Остальные российские города сделали вид, что ничего не происходит. И это несмотря на бешеный спрос на велосипеды и логичный запрос на безопасное пространство для передвижения на них. Ладно, давайте посмотрим, что сейчас происходит…Далее... )


Вы могли не заметить из-за закрытых границ, но в Европе сейчас начинается настоящая велосипедная революция! Многие города, включая самые крупные, принимают беспрецедентные меры по расширению и улучшению велоинфраструктуры, на это выделяются огромные деньги.

Недавно мы с вами говорили о том, что в России велоинфраструктура как раз почти полностью отсутствует. И коронавирусный кризис был шансом для её создания. Но первый робкий шажочек сделала только Москва. Остальные российские города сделали вид, что ничего не происходит. И это несмотря на бешеный спрос на велосипеды и логичный запрос на безопасное пространство для передвижения на них.

Ладно, давайте посмотрим, что сейчас происходит в тех странах, которые не хотят останавливаться в своём развитии на уровне 1980-х годов:

Свернуть )

Самые бесправные граждане России

Самые бесправные люди в России – это велосипедисты. Почему? Всё очень просто. Велосипедистов в нашей стране много, а велоинфраструктуры нет…Далее... )


Самые бесправные люди в России – это велосипедисты. Почему? Всё очень просто. Велосипедистов в нашей стране много, а велоинфраструктуры нет практически никакой. Более-менее приличная сеть велодорожек есть только в маленьком Альметьевске. Велополосы присутствуют в Москве, Калининграде, ещё паре городов, но это единичные случаи, а не разветвлённые маршруты, которые позволили бы владельцам велосипедов и электроскутеров перемещаться по городу наравне с автомобилистами, да ещё и без пробок. А ведь именно это – главная цель развития велоинфраструктуры.

К этому можно добавить подземные и надземные переходы, гигантские бордюры, раздолбанные обочины и тротуары. То есть буквально ничто не способствует тому, чтобы люди постепенно пересаживались с личного автомобиля на велосипед.

Заодно велосипедист постоянно сталкивается с инфантильным отношением к себе как со стороны властей, так и со стороны других участников движения. Дело в том, что крепкому хозяйственнику, который сначала ездил на чёрной "Волге", затем на чёрном "Мерседесе", а теперь на чёрном "крузаке", и город наблюдал только из окна служебной машины, очень сложно воспринимать велосипед как полноценный вид транспорта.

Здесь возникает логический парадокс: пока чиновник на начнёт воспринимать велосипед как полноценный вид транспорта, он и не сможет стать полноценным видом транспорта.

Свернуть )

Вернём трамваи и сады на Садовое!

Наверное, не найдётся ни одного москвича или гостя столицы, который не любит Садовое кольцо и не вздыхает томно от одного упоминания этого…Далее... )


Наверное, не найдётся ни одного москвича или гостя столицы, который не любит Садовое кольцо и не вздыхает томно от одного упоминания этого названия. Однако также не найдётся ни одного человека, кто не вздохнёт ворчливо в случае, если ему необходимо проехать, пройти или перейти Садовое кольцо. Садовое кольцо сегодня – огромная автомобильная трасса, с годами всё больше теряющая своё былое очарование.

Мы с "Городскими проектами" хотим вернуть москвичам улицу, Москве – её символ, а Садовому кольцу – его сады.

Свернуть )

Территория вокруг стадионов — зона отчуждения?

Стадион в городе — это почти всегда большая проблема, так как используется он редко, но места при этом занимает много. Территорию вокруг стадиона…Далее... )


Стадион в городе — это почти всегда большая проблема, так как используется он редко, но места при этом занимает много. Территорию вокруг стадиона обычно закатывают в асфальт и 99% времени это просто пустырь.

Да и вообще мало какой город справлялся с проведением крупного спортивного события. Огромные стадионы, паркинги, широкие дороги, общежития для спортсменов и туристов чаще всего потом никому не нужны. Они требуют большого количества денег на содержание и быстро ветшают. Сами спортивные объекты чаще всего становятся зоной отчуждения. Вспомните Сочи, где со времени проведения Олимпиады так и не придумали, что делать со всей этой красотой. Или же стадионы, которые строили к ЧМ по футболу, большая часть которых теперь просто не нужна. Я был на многих крупных спортивных объектах, и очень редко их удается интегрировать в спокойную городскую жизнь.

Даже если спортивный объект и будет использоваться после проведения мероприятия, то все равно редко. Матчи и соревнования проходят не каждый день. В остальное время территория вымирает, поскольку около стадионов как правило нет никаких точек притяжения.

Но порой все же удается справиться с проблемой. Давайте посмотрим примеры удачной организации пространства вокруг крупных спортивных объектов.
Свернуть )

Челябинск: как зарыть в землю кучу денег и остаться ни с чем

Фото: Илья Бархатов / 74.ru Я много раз уже писал, что в России метро по-настоящему нужно всего в нескольких городах. Но у нас многие еще с…Далее... )

Фото: Илья Бархатов / 74.ru

Я много раз уже писал, что в России метро по-настоящему нужно всего в нескольких городах. Но у нас многие еще с советских времен думают, что если в их городе родился миллионный житель, то срочно нужно начинать копать к центру Земли любой ценой. В итоге в городах, где часто не хватает денег даже на нормальную работу наземного транспорта, появляется очень дорогая стройка, которая иногда целыми десятилетиями выкачивает средства из бюджета. А главное, даже если город и построит небольшую линию метро, пока вся система не разрастется до определенного размера, не охватит основные районы, это будет просто дорогая игрушка, которая не будет приносить никаких преимуществ жителям, но будет постоянно требовать денег на содержание.

Еще хуже, когда и метро работающего нет, и денег нет, а тоннели уже вырыли. Ведь все подземные сооружения требуют постоянных расходов на обслуживание, чтобы там просто все не развалилось. Давайте посмотрим, что происходит с тоннелями метрополитена в Челябинске, возведение которых началось еще в 1992 году. Сейчас строительство уже не ведется несколько лет, но ежегодно в подземку все равно зарывают сотни миллионов рублей. Более того, все вообще может обернуться катастрофой, если произойдет обрушение.
Свернуть )

Как же недоступна Москва!

Источник: видео "Девушка инвалид на станции Перерва" / YouTube В России две беды: дураки и дороги. Хотя нет, на самом деле просто эти…Далее... )

Источник: видео "Девушка инвалид на станции Перерва" / YouTube

В России две беды: дураки и дороги. Хотя нет, на самом деле просто эти дураки и занимаются проектированием дорог, в том числе пешеходных. В итоге сегодня передвигаться по нашим городам сложно и опасно. Нет, конечно, если ты молодой, здоровый, сильный и энергичный, то, возможно, тебе удастся пройти полосу препятствий: ты перепрыгнешь через забор, найдешь пешеходный переход где-нибудь через километр от того места, где находишься, преодолеешь крутые спуски и лестницы. Но в стране живут также люди, для которых все это выполнить сложно, опасно, а порой и невозможно без посторонней помощи: пожилые или больные люди, родители с коляской, инвалиды. Есть много людей, которые вынуждены передвигаться только на инвалидной коляске. И для них любой российский город превращается в ад.

Нет, в России, конечно, есть некая имитация заботы об инвалидах. Но обычно проектированием инфраструктуры для маломобильных занимаются просто для галочки. Вот же, пандус есть! Вот же лифт! Ну, не работает лифт, ну, пандус имеет такой уклон, что на нем только убиться можно. Но ведь есть!

Недавно мэрия Москвы радостно открывала новые ветки городской электрички МЦД. Там даже Путин приехал прокатиться. А теперь давайте посмотрим, как выглядит реальность для человека в инвалидной коляске.
Свернуть )

Гонконг: самый большой железнодорожный вокзал в мире

Гонконг — это не только протесты! Например, недавно тут построили новый вокзал в Китай! Да, теперь пройти границу можно будет сразу в центре…Далее... )


Гонконг — это не только протесты! Например, недавно тут построили новый вокзал в Китай! Да, теперь пройти границу можно будет сразу в центре Гонконга, потом сесть на скоростной поезд и влиться в китайское железнодорожное чудо! Еще совсем недавно надо было проходить две границы и пересаживаться на разные поезда.

Новый вокзал больше напоминает современный аэропорт! Он огромный, чистый и современный. С него каждый день на материковый Китай отходит более ста поездов. Сейчас это конечная станция гонконгского участка скоростной железной дороги Гуанчжоу — Шэньчжэнь — Гонконг. С материковым участком дороги вокзал соединён специальным тоннелем.

Проект подготовил американский архитектор Эндрю Бромберг, Aedas для гонконгского железнодорожного оператора MTR Corporation. На сегодняшний день это самый большой железнодорожный вокзал в мире. Полезная площадь более 400 000 квадратных метров, вокзал насчитывает четыре подземных уровня! Проект совсем не дешевый: 10,75 млрд долларов инвестировали в сам вокзал, а также в сопутствующую железнодорожную инфраструктуру.

Строительство железнодорожной станции началось еще в 2009 году, открыть его собирались всего спустя 3 года. Но сначала сроки были сдвинуты из-за столкновения поездов в Вэньчжоу в 2011 году, из-за чего все высокоскоростные магистрали Китая подверглись масштабной проверке, а в 2014 году еще и произошло сильное наводнение в строящихся тоннелях. В итоге открыли вокзал Западный Коулун (West Kowloon Railway Station) лишь в сентябре 2018 года.

Давайте посмотрим, как китайцы сегодня строят вокзалы.
Свернуть )

Жизнь с видом на атомную станцию

Привет всем! Меня зовут Дир, я редактор Varlamov.ru. Прямо сейчас Илья летит из Гонконга в Аделаиду, поэтому этот пост будет от моего имени. Для…Далее... )


Привет всем! Меня зовут Дир, я редактор Varlamov.ru. Прямо сейчас Илья летит из Гонконга в Аделаиду, поэтому этот пост будет от моего имени. Для вас я съездил в Тверскую область и немного там поснимал. Итак, поехали.

Россия – страна контрастов и парадоксов. Здесь вы можете без труда найти рядом роскошь и крайнюю нищету, гениальность граничит с глупостью, а близ высокотехнологического производства могут быть убитые дороги с разваливающимися домами. Сегодня покажу вам деревню Ряд в Удомельском районе Тверской области (меньше 300 км по прямой до Москвы).

Деревня Ряд расположена близ крупнейшего в Тверской области предприятия – Калининской атомной электростанции (филиал Росэнергоатома). От населенного пункта до территории КАЭС меньше 2-х километров! Ряд – как ни одна другая деревня в районе является вывеской «социально-ответственной» политики руководства атомной станции. Сама АЭС выдает мощность в Объединенную энергосистему Центра по высоковольтным линиям на Тверь, Москву, Санкт-Петербург, Владимир, Череповец. В 2018 году КАЭС выработала рекордное количество электроэнергии за всю историю эксплуатации атомных станций России.

КАЭС в бюджет ТО платит по плану ежегодно ок. 4 МЛРД руб. (это почти 1/10 часть бюджета области!), а здесь она платит ещё и СВЕРХ ПЛАНА! – Очень рады за бюджет Тверской области, однако УДОМЛЯ (город-спутник при АЭС и административный центр городского округа, куда входит и деревня Ряд – прим. ред.) ОТ ЭТОГО УВЕЛИЧЕНИЯ в свой бюджет НИЧЕГО НЕ ПОЛУЧАЕТ!

Газета «Голос Удомли»

Частично деревня Ряд была построена для жителей, которые были переселены сюда в конце 1980-х из ликвидированных деревень, попавших в санитарно-защитную зону атомной станции.

Как сегодня живут люди в «зоне атомного ренессанса»?
Свернуть )

Удобные остановки и Россия

В России есть много проблем с общественным транспортом: его нерегулярность, проблемы с поиском расписания, отсутствие автобусных полос, засилье…Далее... )
В России есть много проблем с общественным транспортом: его нерегулярность, проблемы с поиском расписания, отсутствие автобусных полос, засилье маршруток, бывает по городу ходят и просто слишком старые транспортные средства. Но сегодня я хочу поговорить с вами про остановочные пункты, ведь именно на них приходится стоять (ведь даже лавочки есть не всегда) в ожидании своего автобуса или троллейбуса.



Парадоксально, но в стране, где среднегодовая температура воздуха −5.5 °С, где климатическая норма для января в некоторых регионах (Сибирский и Дальневосточный федеральные округа) за -20°С, до сих пор не научились делать нормальные павильоны для ожидания транспорта. Если еще учесть, что за пределами Москвы, Петербурга и некоторых других крупных городов транспорт порой можно ждать полчаса, час и более, то очень странно наблюдать столь большое количество остановок, где кроме знака ничего нет.

«Я уезжаю вечером на последнем автобусе, но часто бывает, что автобус задерживается по разным причинам, то сломался, то пробки, то еще что-нибудь, поэтому угадать примерное время прибытия невозможно и приходится стоять минут по 30-40. А недавно вообще простояла там целый час».

Обращение жительницы Омского района на портале открытых писем / Superomsk.ru
Свернуть )

Один из самых красивых вокзалов в мире

Попробуйте вспомнить хоть один красивый новый вокзал в России? У меня не получается. Раньше вокзал был одним из главных зданий в городе и его…Далее... )


Попробуйте вспомнить хоть один красивый новый вокзал в России? У меня не получается. Раньше вокзал был одним из главных зданий в городе и его проектировали лучшие архитекторы своего времени. Сегодня новые вокзалы практически не строятся, а если и строятся или реконструируются старые, то без слез на них смотреть нельзя. Тут надо отметить, что, например, с аэропортами в России все гораздо лучше! Но сегодня мы про вокзалы. Голландия может похвастаться одной из лучших в мире систем железнодорожного сообщения. Пользоваться поездами тут невероятно удобно и приятно. Они ходят часто, везде есть вайфай и туалеты, можно без проблем путешествовать с велосипедом! Но важны не только сами поезда, но и вокзалы. В Голландии они чистые и красивые, а главное нет никаких досмотров и обысков.

И сегодня я хочу показать вам пример того, как должен выглядеть современный вокзал. Расположен он в городе Арнем в Нидерландах (по численности населения сопоставим с российским Пятигорском). Город находится на востоке от Амстердама, на электричке сюда можно доехать за час. Арнем является важным транспортным узлом между Нидерландами, Германией и Бельгией, поэтому, собственно, и попал в программу обновления важнейших вокзалов страны.

Проект был поручен голландской архитектурной мастерской Бена ван Беркеля UNStudio еще в 1996 году. Стоит заметить, что разработан был целый мастерплан, который включает в себя, кроме здания самого вокзала, также железнодорожные платформы, офисные башни Park и Rijn, подземную парковку для автомобилей и велосипедов, автобусный терминал, остановки общественного транспорта, а также автомобильный тоннель с прямым выходом на парковку вокзала.
Свернуть )

Реальные дела

Можно сколько угодно ругать действующую власть, но давайте не забывать, что мы живём в эпоху великих открытий! Каждый день наши благодетели из…Далее... )
Можно сколько угодно ругать действующую власть, но давайте не забывать, что мы живём в эпоху великих открытий! Каждый день наши благодетели из партии "Единая Россия" несут добро в города и сёла. В выходные я писал про то, как в Кимрах открыли помойку. Теперь настала очередь деревни Ардатовка в Туймазинском районе Башкортостана. Единороссы пришли туда с проектом "Реальные дела" и устроили праздник из открытия остановки...


Фото: Туймазинский район Республики Башкортостан

"В деревне Ардатовка Туймазинского района в рамках партийного проекта "Реальные дела" "Единой России" установили остановочный павильон для школьников. На его приобретение было выделено порядка 100 тысяч республиканских средств.

На торжественной церемонии открытия присутствовали жители деревни Ардатовка, ученики и учителя школы села Какрыбашево, депутаты Совета сельского поселения. Права перерезать красную ленту удостоились староста деревни Тамара Светлякова и её внук Никита".

"Единая Россия"

Свернуть )

Так будет с каждым

В Екатеринбурге прямо на наших глазах творится история! Рабочие начали закапывать подземный переход! Да, я сам не могу поверить... Кажется, это…Далее... )
В Екатеринбурге прямо на наших глазах творится история! Рабочие начали закапывать подземный переход! Да, я сам не могу поверить... Кажется, это первый такой случай в России (или первый, на который обратили внимание).


Фото: Телеграм-канал "Удобный город"

Подземный переход закапывают на перекрёстке улиц Фронтовых Бригад и Старых Большевиков в микрорайоне Эльмаш. Соответствующее решение мэрия Екатеринбурга приняла ещё в 2016 году: уже тогда переход был аварийным.

Свернуть )

Смотровые площадки: есть чему поучиться у Норвегии!

Вы знали, что в Норвегии самые крутые в мире смотровые площадки? Я сейчас говорю не про небоскрёбы, а про природные достопримечательности.…Далее... )


Вы знали, что в Норвегии самые крутые в мире смотровые площадки? Я сейчас говорю не про небоскрёбы, а про природные достопримечательности. Где-нибудь на вершине горы или на отвесном утёсе очень хочется встать, раскинуть руки и насладиться шикарным видом. Люди любят забираться повыше, чтобы полюбоваться закатами и бескрайними просторами. Но кроме видов хочется ещё элементарного комфорта. Чтобы было чисто, чтобы можно было сходить в туалет, чтобы было приличное кафе. Я объехал весь мир и могу сказать, что почти нигде нет нормальных смотровых. Обычно всё загажено, в лучшем случае будут стоять какие-нибудь торгаши с сувенирами и пирожками. Но есть одна страна, которая смогла!

В России сейчас активно развивается туризм, и мне кажется, норвежский опыт будет нам очень полезен.

За смотровые площадки отвечает Норвежское управление общественных дорог, а именно Департамент живописных маршрутов (да-да!). Он привлёк к оформлению туристических троп более 50 архитекторов и ландшафтных дизайнеров. Большинство из них норвежцы, но есть и иностранцы, например швейцарский архитектор Петер Цумтор и американская художница Луиза Буржуа. Некоторые смотровые площадки были построены ещё в 90-е, но до сих пор смотрятся круто.

Свернуть )

Последние посты

Следите за новостями

  • VK268 000подписчиков
  • Instagram1 050 000подписчиков
  • Youtube2 050 000подписчиков
  • Telegram189 000подписчиков
  • Podcast1 000подписчиков
  • Viber102 000подписчиков
  • TikTok34 000подписчиков